Liuglaagrite põhikonstruktsioon võimaldab neil korraga toetada kahte põhilist koormust. Laagrimehhanism on tihedalt seotud määrdeõli kile füüsikaliste omadustega. Siin on ülevaade, kuidas neid kahte laadimist toetatakse.
1. Radiaalkoormus: teljega risti asetsev tugijõud
Kui võlli kael pöörleb, surutakse määrdeaine laagrikesta ja võlli kaela vahele jäävasse kiilupilusse, moodustades vedela kineetilise õlikile. Õlikile tekitab survet, mis toetab võlli kaela raskust ja väliseid radiaaljõude (nt hammasrataste sidumine ja rihma pinge). Näiteks automootori mootori väntvõlli laagris peab õlikile vastu pidama kolvi allapoole liikumise plahvatuslikule löögile, vältides samal ajal võlli kaela otsest kokkupuudet laagrikestaga.
Põhifunktsioonid:
Õliõli kile paksus: õlikile stabiilsust kontrollitakse, reguleerides võlli kaela ja laagrikesta vahelist kliirensit tavaliselt 0,001–0,002 korda võlli läbimõõdust.
Ekstsentrilisuse kohandamine: kui radiaalkoormus suureneb, kaldub telje kael veidi kõrvale ja õlikihi paksust reguleeritakse automaatselt, et säilitada määrimist. Materjali elastsus: laagripadjad on tavaliselt valmistatud pehmetest metallidest, näiteks babbitti sulamist, ja mille elastne deformatsioon kompenseerib tootmisvigu ja hoiab ära lokaalse ülekoormuse.
2. Aksiaalkoormus: võlliga paralleelne tõukejõud
Liuglaagrid taluvad tõukepatjade või otsa õlikile aksiaalseid jõude. Seda kasutatakse tavaliselt rakendustes, kus aksiaalne nihe peab olema piiratud (nt kompressorid ja turbiinid). Tõukejõu laagripadjad on tavaliselt konstrueeritud spiraalsete soonte või kaldpindadega ning pöörlemise dünaamilist surveefekti kasutatakse õlikile moodustamiseks aksiaalse tõukejõu või pinge vastu. Näiteks laeva tõukejõu võlli tõukejõu laagrid peavad suutma vastu pidada sõukruvi tekitatavale tohutule aksiaalsele tõukejõule ja takistama võlli liikumist.
Põhifunktsioonid:
Padja nurk: tõukepadja ja võlli õla vaheline kontaktpind on konstrueeritud väikese nurga all (tavaliselt 5–15 kraadi), et tasakaalustada õlikile survet ja leket.
Segmendi ujumine: suured tõukejõu laagrid on konstrueeritud mitme padjaga, millest igaüks ujub iseseisvalt, et kohandada soojuspaisumist ja koormuse kõikumisi.
Jahutuskonstruktsioon: Aksiaalkoormusest tekkiv hõõrdesoojus tuleb õli tsirkulatsiooni või välise jahutussüsteemi kaudu hajutada, et vältida õlikile purunemist. Kahe koormuse sünergistlik mõju
Tegelikes töötingimustes peavad liuglaagrid sageli tegelema samaaegselt radiaal- ja aksiaalkoormustega. Näiteks:
Spiraalne hammasülekanne: hammasrataste haardumisjõud jaotatakse radiaalseks komponendiks (mida kannavad silindrilised laagrid) ja aksiaalseks komponendiks (mida kannavad tõukejõu laagrid).
Turbiin: Auruturbiini kombineeritud laager kasutab struktuuri lihtsustamiseks ja töökindluse parandamiseks integreeritud radiaalset{0}}tõukejõu konstruktsiooni.
Propelleri tõukejõud: tagumine laager peab vastu pidama nii propelleri hüdrodünaamilisele radiaalkoormusele kui ka tõukejõu aksiaalsele koormusele. Kooniliste laagrite kasutuselevõtt kahesuunalise kandevõime saavutamiseks.